*Nota importante: Antes de comenzar con el proceso diagnóstico, verifique que la calibración del ECM esté actualizada. Una calibración desactualizada del ECM puede causar problemas con los sensores y módulos.
Los códigos de falla 3712 y 3714 de Cummins son códigos comunes que encuentran los técnicos en el sistema de post-tratamiento. Esta guía tiene como objetivo proporcionar un enfoque sistemático para la solución de problemas relacionados con estos códigos de falla. Se aborda la importancia de identificar códigos relacionados, asegurarse de que el ECM esté actualizado y realizar una prueba en carretera para resolver cualquier problema subyacente. Además, se destacan los posibles riesgos asociados con la calibración del ECM.
Código de Falla de Cummins: 3712 SPN: 5246 (Inducción Operador SCR de Post-tratamiento – Datos Válidos Pero por Encima del Rango Operativo Normal – Nivel Más Severo) Aftertreatment SCR Operator Inducement – Data Valid But Above Normal Operating Range – Most Severe Level
Código de Falla de Cummins: 3714 SPN: 1569 (Derate de Torque de Protección del Motor – Condición Existente) Engine Protection Torque Derate – Condition Exists
Análisis de Códigos: Cuando se encuentran estos códigos de falla, indica que el motor se encuentra en un estado de reducción de potencia. Estos códigos, que son solo “información”, actúan como alertas, informándonos que el motor ha activado medidas de protección debido a un problema existente que requiere resolución.
Pasos para la Solución de Problemas:
Verificar Códigos Activos Relacionados: Antes de abordar los códigos 3712 y 3714, es crucial examinar si hay otros códigos activos relacionados con el sistema de post-tratamiento (sistema DEF, dosificación DEF, NOx, SCR), admisión o turbo. Si hay otros códigos presentes, deben abordarse antes de intentar eliminar los códigos 3712 y 3714.
Verificar la Versión de Calibración del ECM: Una vez que se han completado todas las reparaciones necesarias y solo persisten los códigos 3712 y/o 3714, es esencial asegurarse de que la versión de calibración del ECM esté actualizada. Si el ECM no está actualizado, se debe actualizar de inmediato.
Realizar una Prueba en Carretera para Identificar Problemas sin Resolver: Después de confirmar que el ECM está actualizado, se recomienda realizar una prueba en carretera. El propósito es potencialmente activar cualquier código de falla adicional relacionado con problemas subyacentes que puedan estar causando que los códigos informativos persistan.
Calibrar el ECM como Último Recurso: En situaciones excepcionales donde no se activan códigos adicionales después de la prueba en carretera, los técnicos pueden considerar calibrar el ECM con su versión actual como último recurso. Sin embargo, este enfoque no se recomienda debido a los riesgos inherentes. La falla en la calibración podría resultar en que el ECM quede inoperable.
La solución efectiva de los códigos de falla 3712 y 3714 de Cummins implica un enfoque sistemático, comenzando con abordar códigos activos relacionados y asegurándose de que el ECM esté actualizado. La prueba en carretera es crucial para identificar problemas sin resolver. Aunque la calibración del ECM puede considerarse como un último recurso, los técnicos deben proceder con precaución debido a los posibles riesgos asociados con este paso. Siguiendo estas pautas, los técnicos pueden resolver eficientemente estos problemas comunes del sistema de post-tratamiento y restaurar el rendimiento óptimo del motor.
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